Scania expande gama BEV

Montadora está adicionando mais soluções à sua linha de caminhões elétricos na Europa. Empresa aumenta a sua gama BEV, tornando assim a eletrificação de muitas aplicações diferentes não só possível, mas também relevante e ideal

A Scania continua expandindo, na Europa, a sua oferta de caminhões elétricos a bateria (BEV), introduzindo mais máquinas elétricas, configurações de eixos e alternativas de cabina, além de uma série de soluções de tomada de força. A gama está agora muito além dos níveis iniciais, onde apenas os caminhões mais comuns podiam ser especificados. Hoje, a oferta abrange uma ampla gama de aplicações e operações; clientes com necessidades diferentes podem esperar encontrar suas próprias soluções personalizadas.

“Estamos constantemente agregando cada vez mais valor ao cliente e opções de especificações com nossos lançamentos contínuos”, afirma Fredrik Allard, vice-presidente sênior e chefe de mobilidade elétrica da Scania. “E os clientes recompensam-nos com maior interesse, uma vez que agora é óbvio quão bem estes caminhões funcionam e se comportam em operações reais e quão verdadeiramente apreciados são entre os motoristas. Constantemente ouvimos histórias sobre motoristas que inicialmente eram céticos, mas que depois se apaixonaram por seus caminhões elétricos.”

Os componentes e soluções que a Scania está introduzindo deverão fazer com que os transportadores e transportadores em operações de distribuição ou de construção se sintam e prestem atenção extra. Oferecer um eixo tandem bogie para BEVs significa que caminhões basculantes, elevadores de gancho, betoneiras e uma série de outras aplicações de base rígida podem ser especificados sem ter que sacrificar a tração ou a capacidade de transporte de carga. Isto anda de mãos dadas com a Scania também introduzindo uma série de diferentes soluções de tomadas de força para alimentar sistemas hidráulicos ou outros equipamentos de encarroçadores.

Além disso, as duas versões – 210 kW e 240 kW – da máquina eléctrica EM C1-2 que agora estão sendo introduzidas adaptam-se perfeitamente a determinadas operações orientadas para a construção, uma vez que os níveis de potência são adequados (285 cv ou 326 hp) com a especificação típica para caminhões utilizados pelos municípios. O EM C1-2 é fisicamente mais curto que seus irmãos mais potentes, o que abre espaço para baterias e/ou equipamentos como pernas de apoio.

É o polivalente perfeito para muitas operações mais leves, combinando baixo peso com alta potência, muito torque e entrega suave de potência com duas marchas. É ideal para operações em ambientes urbanos na distribuição, mas é igualmente adequado para muitas outras aplicações, como os diversos tipos de veículos que os municípios utilizam para manutenção. Num camião de distribuição típico, a designação seria Scania 24 P (isto é, se for a versão de 240 kW).

“É o equivalente ao motor de 9 litros se eu fizesse uma comparação com o diesel”, diz Allard. “É o tipo de máquina elétrica que se adapta a uma infinidade de operações por ser leve e flexível, mas também potente. Ele tem um único ímã permanente, duas engrenagens e tem muito “torque” para seu tamanho. Oferece a dirigibilidade e a suavidade que os motoristas esperam dos motores elétricos.”

O mercado de veículos elétricos está amadurecendo mais rapidamente em algumas áreas do que em outras. A maior parte disto está relacionada com a disponibilidade de uma infra-estrutura de carregamento (e acesso ao fornecimento de energia). Porém, encontrar a solução de carregamento certa não precisa ser complicado: a Scania pode orientar o cliente durante todo o processo e ajudar a configurar a solução de carregamento certa.

“É um equívoco comum pensar que a cobrança é mais complicada do que realmente é”, diz Allard. “Muitos clientes ficarão bem com uma solução de carregamento de depósito padrão que possamos orientá-los no projeto e na construção.”

Outra área que inicialmente apresentou certos desafios ao se tornar elétrico é a tomada de força (PTO). TDF eficientes e robustas são essenciais para muitas aplicações e é por isso que a Scania está agora a adicionar diversas soluções de TDF diferentes.

Baterias verdes e eficientes

Os caminhões elétricos a bateria da Scania também apresentam números impressionantes no lado da bateria. As baterias durarão 1,3 milhão de quilômetros, a vida útil do caminhão. E a sua pegada de carbono é aproximadamente um terço de uma referência comparativa da indústria, devido ao fato de serem produzidos com eletricidade livre de combustíveis fósseis no norte da Suécia. A marca escolheu baterias de iões de lítio em formatos prismáticos que são montadas em Södertälje em conjuntos de baterias de 416 ou 624 kWh, com janelas de estado de carga de aproximadamente 83% de energia utilizável.

“A transição para a eletrificação é iminente”, afirma Allard. “As razões para não transformar estão a ser rapidamente resolvidas, enquanto mais razões para mudar para caminhões elétricos aparecem diante dos nossos olhos todos os dias. Acrescente a isso as exigências dos legisladores, dos compradores de transportes e o fato de os BEVs serem adorados pelos motoristas e torna-se óbvio porque eles estão prestes a dominar a nossa indústria”.

Bruno Castilho

bruno@cargasetransportes.com.br