Novos Axor

Mercedes-Benz amplia portfólio do Axor e lança cavalos mecânicos com suspensão traseira pneumática e versão plataforma do modelo 2038. Suspensão traseira pneumática traz novas possibilidades de configuração dos cavalos mecânicos extrapesados Axor 2038 4×2 e Axor 2545 6×2, que seguem oferecendo a versão metálica

Com grande sucesso em sua volta ao mercado, ocorrida em julho do ano passado, o extrapesado novo Axor da Mercedes-Benz traz agora importantes novidades. O portfólio da linha já inclui a opção de suspensão traseira pneumática para os cavalos mecânicos Axor 2038 4×2 e Axor 2545 6×2, que seguem oferecendo também a suspensão metálica. Além disso, o Axor 2038 4×2 ganha a versão plataforma com suspensão metálica.

Essas novas configurações já estão disponíveis na Rede de Concessionários, ampliando o portfólio do Axor para transporte rodoviário de carga e operações logísticas de médias e longas distâncias.

“Entregando robustez, força, desempenho, economia e confiabilidade, como prometemos no lançamento desses extrapesados, o Axor alcançou um êxito comercial marcante. Em apenas seis meses de mercado, a resposta dos clientes foi imediata. Superamos a meta de 1.000 unidades vendidas no atacado em 2025”, ressalta Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

“Um gol de placa para nosso time de Vendas e para nossos Concessionários. Seguimos confiantes em mais vendas, especialmente com a chegada das novas versões, que trazem mais flexibilidade de configuração dos caminhões, otimizando ainda mais a versatilidade de aplicações para os clientes”.

“O novo Axor dá assim continuidade a uma história de sucesso de mais de 20 anos, com mais de 100.000 unidades vendidas no País e nas exportações. Dessa forma, ocupa novamente seu lugar no coração dos estradeiros e também na razão, porque entrega muito mais em desempenho, economia, praticidade e confiabilidade”, afirma Jefferson Ferrarez. “O Axor está também mais moderno, confortável e seguro, além de ser fácil de lidar no dia a dia da estrada e da oficina. Por tudo isso, oferece mais eficiência e rentabilidade para os clientes, com baixo custo operacional”.

“Todas essas possibilidades de modelos e configurações proporcionam um incrível aumento de competitividade do Axor no mercado, ampliando em muito o leque de aplicações do caminhão, desde uma carga mais sensível até uma com mais severidade”, diz Jefferson Ferrarez.

Suspensão pneumática

A suspensão traseira pneumática do novo Axor – com 4 bolsas de ar por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora – é a mesma utilizada no extrapesado Actros da Mercedes-Benz. Consagrada no mercado e reconhecida pela confiabilidade, ela traz também a vantagem da padronização de componentes, otimizando os custos com a reposição de peças.

Também como no Actros, essa suspensão pneumática conta com regulagem de altura, realizada por controle remoto ou no painel. Na versão 6×2, o sistema dispõe ainda de suspensor do terceiro eixo.

O sistema pneumático reduz a transmissão de vibrações ao compartimento de carga, diminuindo a ocorrência de avarias em mercadorias transportadas. Esse tipo de suspensão é especialmente indicado para transporte de cargas mais sensíveis e frágeis, como também para operações com grande número de acoplamento e desacoplamento da carreta.

Para clientes que exigem um rodar mais confortável, a suspensão pneumática é uma excelente solução. Ela também contribui para maior produtividade, pois facilita a operação de engate e desengate de semirreboques, devido à regulagem de altura do veículo na região traseira em relação ao solo, o que assegura mais estabilidade ao veículo.

Para o novo Axor, a suspensão pneumática está disponível somente na configuração com o eixo traseiro R440 NFD sem redução nos cubos, solução focada na aplicação rodoviária em estradas pavimentadas.

Inicialmente, a versão pneumática está disponível com distância entre eixos de 3.550 mm, o que atende a maioria das aplicações.

A versão com suspensão metálica, lançada em 2025, é indicada para variadas aplicações, principalmente em operações mais severas, como aquelas que trafegam em rotas que combinam estradas de terra e rodovias.

O conjunto de suspensão metálica dos caminhões extrapesados Mercedes-Benz é consagrado no mercado por sua robustez, resistência e durabilidade nas mais diversas aplicações do mercado.

Axor 2038

O Axor 2038 4×2 ganhou uma nova versão plataforma, ampliando sua gama de aplicação com muita robustez, força, economia e conforto. Este modelo tem como base diversos componentes da versão cavalo mecânico, favorecendo a padronização de peças e facilitando a manutenção, o que resulta em menor custo operacional e maior disponibilidade do caminhão para o trabalho.

Disponível nas versões com cabina Leito Teto Baixo e Leito Teto Alto, o novo Axor 2038 plataforma é uma excelente solução para cargas expressas, especialmente com a utilização de reboques do tipo Romeu e Julieta. Além da tração 4×2 de fábrica, está apto a receber um terceiro eixo por meio de implementadores do mercado, tornando-se um extrapesado 6×2 com mais capacidade de carga.

A versão plataforma do Axor 2038 está disponível com distância entre eixos de 4.600 mm e com suspensão traseira metálica. Seu PBT (Peso Bruto Total) técnico é de 20.100 kg, com CMT (Capacidade Máxima de Tração) de 62.000 kg.

Cabina alinhada

A cabina do novo Axor se destaca pelo design moderno, que realça a imagem de robustez deste extrapesado estradeiro. O visual segue o estilo dos caminhões rodoviários Mercedes-Benz, reforçando a sensação de robustez.

A robustez também está evidente na grade frontal e no para-choque largo. O conjunto de faróis, halógenos ou em LED, amplia a sensação de força, além de assegurar melhor iluminação da via e maior durabilidade, principalmente na versão em LED. Podem contar também com grade de proteção, o que aumenta a resistência contra impactos da via.

O Axor oferece duas opções de cabina, ambas com suspensão pneumática de série: Leito Teto Alto e Leito Teto Baixo, assegurando um excelente padrão de conforto para o motorista.

Com chassi similar ao do Actros, o Axor traz o DNA de robustez dos caminhões extrapesados Mercedes-Benz. Ele vem equipado com quinta roda reforçada. Além disso, se destaca pela maior capacidade de carga, com CMT (Capacidade Máxima de Tração) de até 62 toneladas, ideal para versões 4×2 e 6×2, podendo chegar a 68 toneladas na exclusiva versão de eixos com redução nos cubos.

Motor OM 460 com duas versões de potência

O Axor ganhou o motor OM 460 LA de 13 litros já consolidado no mercado, atendendo à legislação de emissões Proconve P8 (Euro 6). Dessa forma, se destaca por mais potência, com versões de 380 e 450 cavalos, oferecendo mais economia e menos emissões, além de melhor custo/benefício. O sistema de freio auxiliar conta com o freio-motor Top Brake de série e disponibilidade de Retarder.

O trem de força conta ainda com duas opções de câmbio automatizado Powershift 3 Advanced de 12 velocidades, trazendo mais rapidez nas trocas de marcha e maior inteligência e economia na condução do veículo, pois conta com três modos de operação: Standard, Econômico e Power.

Interior confortável e ergonômico

A cabina do novo Axor não chama a atenção somente pelas características externas. A suspensão pneumática de série reforça o compromisso da Mercedes-Benz com o conforto do motorista. A altura do túnel é baixa, de apenas 200 mm, resultando em amplo espaço interno, facilitando a movimentação e a ergonomia. A cama segue o padrão de conforto que o motorista brasileiro gosta.

Entre os destaques da cabina do novo Axor incluem-se ainda volante multifuncional de série, novo painel, partida por botão, chave inteligente, alavanca do câmbio combinada com o freio auxiliar e integrada na coluna de direção, display do painel de 12,7 cm com EcoSupport (sistema de avaliação de condução) e banco pneumático com 11 regulagens, referência no mercado em conforto e ergonomia.

Em termos de tecnologias de segurança, o Axor inclui: EBS (sistema de freio eletrônico), ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas), ASR (Controle de Aderência em Aceleração), Hill Holder (Assistência de Partida em Rampa), ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem), ESS (Luz de freio de emergência), alarme de ré com luzes intermitentes e farol em LED (opcional). O sistema elétrico recebe a bateria de alta ciclagem de 230 Ah, o que garante maior vida útil e confiabilidade do sistema.

Bruno Castilho

bruno@cargasetransportes.com.br